องค์ประกอบทางเคมีของทรายเซรามิกส่วนใหญ่เป็น Al2O3 และ SiO2 และเฟสแร่ของทรายเซรามิกส่วนใหญ่เป็นเฟสคอรันดัมและเฟสมัลไลท์ เช่นเดียวกับเฟสอสัณฐานจำนวนเล็กน้อย โดยทั่วไปการทนไฟของทรายเซรามิกจะมากกว่า 1800°C และเป็นวัสดุทนไฟอะลูมิเนียมซิลิกอนที่มีความแข็งสูง
ลักษณะของทรายเซรามิก
● การหักเหของแสงสูง
● ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเล็กน้อย
● การนำความร้อนสูง
● รูปร่างทรงกลมโดยประมาณ ตัวประกอบมุมเล็ก ความลื่นไหลที่ดีและความสามารถที่กะทัดรัด
● พื้นผิวเรียบ ไม่มีรอยแตก ไม่มีการกระแทก
● วัสดุที่เป็นกลาง เหมาะสำหรับวัสดุโลหะหล่อต่างๆ
● อนุภาคมีความแข็งแรงสูงและไม่แตกหักง่าย
● ช่วงขนาดอนุภาคกว้าง และสามารถปรับแต่งการผสมได้ตามความต้องการของกระบวนการ
การใช้ทรายเซรามิกในการหล่อเครื่องยนต์
1. ใช้ทรายเซรามิกเพื่อแก้ปัญหาการเกิดเส้นเลือด การเกาะติดของแกน แกนที่หัก และการเสียรูปของแกนทรายของหัวกระบอกสูบเหล็กหล่อ
● เสื้อสูบและฝาสูบเป็นส่วนหล่อที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์
● รูปร่างของช่องด้านในมีความซับซ้อน และข้อกำหนดด้านความแม่นยำของขนาดและความสะอาดของช่องด้านในนั้นสูง
● ชุดใหญ่
เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการผลิตและคุณภาพของผลิตภัณฑ์
● โดยทั่วไปจะใช้การผลิตสายการผลิตทรายสีเขียว (ส่วนใหญ่เป็นสายการจัดแต่งทรงอุทกสถิต)
● โดยทั่วไปแกนทรายจะใช้กระบวนการกล่องเย็นและทรายเคลือบเรซิน (แกนเปลือก) และแกนทรายบางส่วนใช้กระบวนการกล่องร้อน
● เนื่องจากแกนทรายของบล็อกกระบอกสูบและการหล่อส่วนหัวมีรูปร่างที่ซับซ้อน แกนทรายบางชนิดจึงมีพื้นที่หน้าตัดเล็กๆ ส่วนที่บางที่สุดของบล็อกกระบอกสูบและแกนปลอกหุ้มน้ำของฝาสูบจึงมีเพียง 3-3.5 มม. เท่านั้น และ ช่องระบายทรายแคบ แกนทรายหลังหล่อล้อมรอบด้วยเหล็กหลอมอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน ทำความสะอาดทรายได้ยาก และต้องใช้อุปกรณ์ทำความสะอาดพิเศษ ฯลฯ ในอดีตทรายซิลิกาทั้งหมดถูกนำมาใช้ในการหล่อ การผลิตซึ่งทำให้เกิดปัญหาการติดของเส้นเลือดและทรายในการหล่อแจ็คเก็ตน้ำของเสื้อสูบและฝาสูบ การเสียรูปของแกนกลางและปัญหาแกนกลางที่หักนั้นเป็นเรื่องปกติมากและแก้ไขได้ยาก
เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว เริ่มตั้งแต่ประมาณปี 2010 บริษัทหล่อเครื่องยนต์ในประเทศที่มีชื่อเสียงบางแห่ง เช่น FAW, Weichai, Shangchai, Shanxi Xinke เป็นต้น ได้เริ่มวิจัยและทดสอบการใช้ทรายเซรามิกเพื่อผลิตบล็อกกระบอกสูบ ฝาสูบน้ำฝาสูบ และทางผ่านน้ำมัน แกนทรายที่เท่ากันกำจัดหรือลดข้อบกพร่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น การเผาผนึกภายในโพรง การเกาะติดของทราย การเสียรูปของแกนทราย และแกนที่แตกหัก
ติดตามภาพทำด้วยทรายเซรามิกด้วยกระบวนการกล่องเย็น
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ทรายขัดผสมทรายเซรามิกได้รับการค่อยๆ ส่งเสริมในกระบวนการกล่องเย็นและกล่องร้อน และนำไปใช้กับแกนแจ็คเก็ตน้ำฝาสูบ มีการผลิตที่มั่นคงมานานกว่า 6 ปี การใช้งานปัจจุบันของแกนทรายกล่องเย็นคือ: ตามรูปร่างและขนาดของแกนทราย ปริมาณทรายเซรามิกที่เติมคือ 30%-50% ปริมาณเรซินทั้งหมดที่เพิ่มคือ 1.2%-1.8% และ ความต้านทานแรงดึงอยู่ที่ 2.2-2.7 MPa (ข้อมูลการทดสอบตัวอย่างในห้องปฏิบัติการ)
สรุป
บล็อกกระบอกและชิ้นส่วนเหล็กหล่อหัวมีโครงสร้างช่องภายในแคบจำนวนมาก และอุณหภูมิในการเทโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 1,440-1,500°C ส่วนที่ผนังบางของแกนทรายสามารถเผาได้ง่ายภายใต้การกระทำของเหล็กหลอมเหลวที่มีอุณหภูมิสูง เช่น เหล็กหลอมที่แทรกซึมเข้าไปในแกนทราย หรือสร้างปฏิกิริยาส่วนต่อประสานเพื่อสร้างทรายเหนียว การทนไฟของทรายเซรามิกมีค่ามากกว่า 1800°C ในขณะเดียวกัน ความหนาแน่นที่แท้จริงของทรายเซรามิกค่อนข้างสูง พลังงานจลน์ของอนุภาคทรายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความเร็วเท่ากันคือ 1.28 เท่าของอนุภาคทรายซิลิกาเมื่อยิงทราย ซึ่งสามารถ เพิ่มความหนาแน่นของแกนทราย
ข้อดีเหล่านี้เป็นสาเหตุที่การใช้ทรายเซรามิกสามารถแก้ปัญหาทรายเกาะในช่องด้านในของการหล่อฝาสูบได้
ปลอกหุ้มน้ำ ชิ้นส่วนไอดีและไอเสียของเสื้อสูบและฝาสูบมักจะมีข้อบกพร่องเกี่ยวกับเส้นเลือด การวิจัยและการปฏิบัติในการหล่อจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าสาเหตุที่แท้จริงของข้อบกพร่องของการเกิดเส้นบนพื้นผิวการหล่อคือการขยายตัวของทรายซิลิกาโดยการเปลี่ยนเฟส ซึ่งทำให้เกิดความเครียดจากความร้อนทำให้เกิดรอยแตกบนพื้นผิวของแกนทราย ซึ่งทำให้เกิดเหล็กหลอมเหลว การที่จะเจาะเข้าไปในรอยแตกร้าวนั้น แนวโน้มของเส้นเลือดจะมีมากขึ้นโดยเฉพาะในกระบวนการ Cold Box ในความเป็นจริง อัตราการขยายตัวเนื่องจากความร้อนของทรายซิลิกาสูงถึง 1.5% ในขณะที่อัตราการขยายตัวเนื่องจากความร้อนของทรายเซรามิกอยู่ที่เพียง 0.13% เท่านั้น (ให้ความร้อนที่ 1000°C เป็นเวลา 10 นาที) ความเป็นไปได้ของการแตกร้าวมีน้อยมากบนพื้นผิวของแกนทรายเนื่องจากความเครียดจากการขยายตัวเนื่องจากความร้อน การใช้ทรายเซรามิกในแกนทรายของเสื้อสูบและฝาสูบเป็นวิธีการแก้ปัญหาเส้นเลือดขอดที่ง่ายและมีประสิทธิภาพ
แกนทรายแบบแจ็คเก็ตน้ำฝาสูบที่มีผนังบาง ซับซ้อน ยาวและแคบและแกนทรายแบบท่อน้ำมันทรงกระบอกต้องการความแข็งแรงสูง (รวมถึงความแข็งแกร่งที่อุณหภูมิสูง) และความเหนียว และในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องควบคุมการสร้างก๊าซของทรายแกนกลาง ตามเนื้อผ้าส่วนใหญ่จะใช้กระบวนการเคลือบทราย การใช้ทรายเซรามิกช่วยลดปริมาณเรซินและทำให้เกิดความแข็งแรงสูงและมีการสร้างก๊าซต่ำ เนื่องจากการปรับปรุงประสิทธิภาพของเรซินและทรายดิบอย่างต่อเนื่อง กระบวนการ Cold Box ได้เข้ามาแทนที่ส่วนหนึ่งของกระบวนการทรายเคลือบมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตอย่างมากและปรับปรุงสภาพแวดล้อมการผลิต
2. การใช้ทรายเซรามิกเพื่อแก้ปัญหาการเสียรูปแกนทรายของท่อไอเสีย
ท่อร่วมไอเสียทำงานภายใต้สภาวะสลับที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน และความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันของวัสดุที่อุณหภูมิสูงส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของท่อร่วมไอเสีย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศได้ปรับปรุงมาตรฐานการปล่อยไอเสียรถยนต์อย่างต่อเนื่อง และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีตัวเร่งปฏิกิริยาและเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้เพิ่มอุณหภูมิในการทำงานของท่อร่วมไอเสียอย่างมีนัยสำคัญ โดยสูงถึงสูงกว่า 750 °C ด้วยการปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้น อุณหภูมิในการทำงานของท่อร่วมไอเสียก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ปัจจุบันนิยมใช้เหล็กหล่อทนความร้อน เช่น ZG 40Cr22Ni10Si2 (JB/T 13044) เป็นต้น โดยมีอุณหภูมิทนความร้อน 950°C-1100°C
โดยทั่วไปช่องด้านในของท่อร่วมไอเสียจะต้องปราศจากรอยแตก การปิดเย็น โพรงการหดตัว การรวมตะกรัน ฯลฯ ที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน และความหยาบของช่องด้านในจะต้องไม่เกิน Ra25 ขณะเดียวกันก็มีกฎระเบียบที่เข้มงวดและชัดเจนเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนความหนาของผนังท่อ เป็นเวลานานแล้วที่ปัญหาความหนาของผนังไม่เท่ากันและการเบี่ยงเบนของผนังท่อร่วมไอเสียมากเกินไปทำให้เกิดปัญหากับโรงหล่อท่อร่วมไอเสียหลายแห่ง
โรงหล่อใช้แกนทรายเคลือบทรายซิลิกาเป็นครั้งแรกเพื่อผลิตท่อร่วมไอเสียที่ทำจากเหล็กทนความร้อน เนื่องจากอุณหภูมิในการเทสูง (1470-1550°C) แกนทรายจึงเสียรูปได้ง่าย ส่งผลให้ความหนาของผนังท่อทนไม่ได้ แม้ว่าทรายซิลิกาจะได้รับการบำบัดด้วยการเปลี่ยนเฟสที่อุณหภูมิสูง เนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ แต่ก็ยังไม่สามารถเอาชนะการเสียรูปของแกนทรายที่อุณหภูมิสูงได้ ส่งผลให้เกิดความผันผวนที่หลากหลายในความหนาของผนังท่อ และในกรณีร้ายแรงก็จะถูกยกเลิก เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของแกนทรายและควบคุมการสร้างก๊าซของแกนทราย จึงตัดสินใจใช้ทรายเคลือบทรายเซรามิก เมื่อปริมาณเรซินที่เติมต่ำกว่าทรายเคลือบทรายซิลิกา 36% ความต้านทานการดัดงอที่อุณหภูมิห้องและความต้านทานการดัดงอด้วยความร้อนจะเพิ่มขึ้น 51% , 67% และปริมาณการสร้างก๊าซจะลดลง 20% ซึ่งเป็นไปตาม ความต้องการกระบวนการที่มีความแข็งแรงสูงและการสร้างก๊าซต่ำ
โรงงานใช้แกนทรายเคลือบทรายซิลิกาและแกนทรายเคลือบทรายเซรามิกสำหรับการหล่อพร้อมกัน หลังจากทำความสะอาดการหล่อแล้ว พวกเขาจะทำการตรวจสอบทางกายวิภาค
ถ้าแกนทำจากทรายเคลือบทรายซิลิกา การหล่อมีความหนาของผนังไม่สม่ำเสมอและผนังบาง และความหนาของผนังคือ 3.0-6.2 มม. เมื่อแกนทำจากทรายเคลือบทรายเซรามิก ความหนาของผนังของการหล่อจะสม่ำเสมอ และความหนาของผนังคือ 4.4-4.6 มม. ตามภาพ
ทรายเคลือบซิลิก้า
ทรายเคลือบทรายเซรามิก
ทรายเคลือบทรายเซรามิกใช้ในการทำแกน ซึ่งช่วยลดการแตกหักของแกนทราย ลดการเสียรูปของแกนทราย ช่วยเพิ่มความแม่นยำมิติของช่องการไหลของช่องด้านในของท่อร่วมไอเสียอย่างมาก และลดการเกาะติดของทรายในช่องด้านใน ปรับปรุงคุณภาพของ อัตราการหล่อและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและบรรลุผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญ
3. การใช้ทรายเซรามิกในตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
อุณหภูมิในการทำงานที่ปลายกังหันของเปลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยทั่วไปจะสูงกว่า 600°C และบางส่วนอาจสูงถึง 950-1,050°C อีกด้วย วัสดุเปลือกต้องทนต่ออุณหภูมิสูงและมีประสิทธิภาพการหล่อที่ดี โครงสร้างเปลือกมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ความหนาของผนังบางและสม่ำเสมอ และช่องด้านในสะอาด ฯลฯ เป็นที่ต้องการอย่างมาก ปัจจุบันตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยทั่วไปทำจากเหล็กหล่อทนความร้อน (เช่น 1.4837 และ 1.4849 ของมาตรฐานเยอรมัน DIN EN 10295) และยังใช้เหล็กดัดทนความร้อนด้วย (เช่น มาตรฐานเยอรมัน GGG SiMo, อเมริกา เหล็กกลมออสเทนนิติกนิกเกิลสูงมาตรฐาน D5S ฯลฯ)
ตัวเรือนเทอร์โบของเครื่องยนต์ 1.8 T วัสดุ: 1.4837 คือ GX40CrNiSi 25-12 องค์ประกอบทางเคมีหลัก (%): C: 0.3-0.5, Si: 1-2.5, Cr: 24-27, Mo: สูงสุด 0.5, Ni: 11 -14 อุณหภูมิเท 1560 ℃ โลหะผสมมีจุดหลอมเหลวสูง อัตราการหดตัวสูง แนวโน้มการแตกร้าวจากความร้อนสูง และความยากลำบากในการหล่อสูง โครงสร้างทางโลหะวิทยาของการหล่อมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับคาร์ไบด์ที่ตกค้างและการรวมตัวของอโลหะ และยังมีกฎระเบียบเฉพาะเกี่ยวกับข้อบกพร่องในการหล่ออีกด้วย เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพและประสิทธิภาพการผลิตของการหล่อ กระบวนการขึ้นรูปจะใช้การหล่อแกนด้วยแกนเปลือกทรายเคลือบฟิล์ม (และแกนกล่องเย็นและแกนกล่องร้อนบางส่วน) ในตอนแรก มีการใช้ทรายขัด AFS50 จากนั้นจึงใช้ทรายซิลิกาคั่ว แต่ปัญหาต่างๆ เช่น การเกาะติดของทราย ครีบ รอยแตกจากความร้อน และรูขุมขนในช่องด้านในดูเหมือนจะมีระดับที่แตกต่างกัน
จากการวิจัยและทดสอบ โรงงานจึงตัดสินใจใช้ทรายเซรามิก เริ่มแรกซื้อทรายเคลือบสำเร็จรูป (ทรายเซรามิก 100%) จากนั้นซื้ออุปกรณ์ฟื้นฟูและเคลือบ และปรับกระบวนการให้เหมาะสมอย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการผลิต ใช้ทรายเซรามิกและทรายขัดเพื่อผสมทรายดิบ ปัจจุบันทรายเคลือบมีการใช้งานคร่าวๆ ตามตารางดังนี้
| กระบวนการทรายเคลือบทรายเซรามิกสำหรับตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์ | ||||
| ขนาดทราย | อัตราทรายเซรามิก % | การเติมเรซิน % | แรงดัดงอ MPa | ปริมาณก๊าซออก มล./กรัม |
| เอเอฟเอส50 | 30-50 | 1.6-1.9 | 6.5-8 | ≤12 |
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กระบวนการผลิตของโรงงานแห่งนี้ดำเนินไปอย่างมั่นคง คุณภาพการหล่อดี และประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมก็โดดเด่น สรุปมีดังนี้:
ก. การใช้ทรายเซรามิก หรือใช้ส่วนผสมของทรายเซรามิกและทรายซิลิกาเพื่อสร้างแกน ขจัดข้อบกพร่อง เช่น การเกาะติดของทราย การเผาผนึก การตีเส้น และการแตกร้าวด้วยความร้อนของการหล่อ และช่วยให้การผลิตมีความเสถียรและมีประสิทธิภาพ
ข. การหล่อหลัก ประสิทธิภาพการผลิตสูง อัตราส่วนทรายต่อเหล็กต่ำ (โดยทั่วไปไม่เกิน 2:1) การใช้ทรายดิบน้อยลง และลดต้นทุน
ค. การเทแกนมีส่วนช่วยในการรีไซเคิลโดยรวมและการฟื้นฟูทรายเสีย และการนำความร้อนกลับคืนมาใช้อย่างสม่ำเสมอสำหรับการฟื้นฟู ประสิทธิภาพของทรายที่สร้างใหม่ถึงระดับทรายใหม่สำหรับขัดทราย ซึ่งบรรลุผลในการลดต้นทุนการซื้อทรายดิบและลดการปล่อยของเสียที่เป็นของแข็ง
ง. จำเป็นต้องตรวจสอบปริมาณทรายเซรามิกในทรายที่สร้างใหม่บ่อยครั้งเพื่อกำหนดปริมาณทรายเซรามิกใหม่ที่เติมเข้าไป
จ. ทรายเซรามิกมีรูปร่างกลม ไหลได้ดี และมีความจำเพาะสูง เมื่อผสมกับทรายซิลิกาจะทำให้เกิดการแยกตัวได้ง่าย หากจำเป็น จำเป็นต้องปรับกระบวนการยิงทราย
ฉ. เมื่อปิดฟิล์มให้ลองใช้ฟีนอลเรซินคุณภาพสูงและใช้สารเติมแต่งต่างๆด้วยความระมัดระวัง
4. การใช้ทรายเซรามิกกับฝาสูบเครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์
เพื่อปรับปรุงกำลังของรถยนต์ ลดการใช้เชื้อเพลิง ลดมลพิษไอเสีย และปกป้องสิ่งแวดล้อม รถยนต์น้ำหนักเบาจึงเป็นแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ ปัจจุบัน การหล่อเครื่องยนต์ยานยนต์ (รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล) เช่น เสื้อสูบและฝาสูบ โดยทั่วไปจะหล่อด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์ และกระบวนการหล่อเสื้อสูบและฝาสูบ เมื่อใช้แกนทราย การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงของแม่พิมพ์โลหะ และแรงดันต่ำ การหล่อ (LPDC) เป็นตัวแทนมากที่สุด
แกนทราย ทรายเคลือบ และกระบวนการกล่องเย็นของบล็อกกระบอกอลูมิเนียมอัลลอยด์และการหล่อหัวเป็นเรื่องปกติมากขึ้น เหมาะสำหรับลักษณะการผลิตที่มีความแม่นยำสูงและขนาดใหญ่ วิธีการใช้ทรายเซรามิกจะคล้ายกับการผลิตฝาสูบเหล็กหล่อ เนื่องจากอุณหภูมิการเทต่ำและความถ่วงจำเพาะของอลูมิเนียมอัลลอยด์โดยทั่วไปจึงใช้ทรายแกนที่มีความแข็งแรงต่ำเช่นแกนทรายกล่องเย็นในโรงงานปริมาณเรซินที่เติมคือ 0.5-0.6% และความต้านทานแรงดึงคือ 0.8-1.2 เมกะปาสคาล ต้องใช้แกนทราย มีการยุบตัวที่ดี การใช้ทรายเซรามิกจะช่วยลดปริมาณเรซินที่เติมเข้าไป และช่วยให้แกนทรายยุบตัวได้ดีขึ้นอย่างมาก
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการผลิตและปรับปรุงคุณภาพของการหล่อ มีการวิจัยและการประยุกต์ใช้สารยึดเกาะอนินทรีย์เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ (รวมถึงแก้วน้ำดัดแปลง สารยึดเกาะฟอสเฟต ฯลฯ) ภาพด้านล่างเป็นสถานที่หล่อของโรงงานที่ใช้ทรายเซรามิคหัวถังโลหะผสมอนินทรีย์ทรายอนินทรีย์
โรงงานใช้สารยึดเกาะอนินทรีย์ทรายเซรามิกเพื่อสร้างแกน และปริมาณของสารยึดเกาะที่เพิ่มคือ 1.8~2.2% เนื่องจากความลื่นไหลที่ดีของทรายเซรามิก แกนทรายจึงมีความหนาแน่น พื้นผิวสมบูรณ์และเรียบเนียน และในเวลาเดียวกัน ปริมาณของการผลิตก๊าซมีน้อย ซึ่งช่วยเพิ่มผลผลิตของการหล่ออย่างมาก ปรับปรุงการยุบตัวของทรายแกน ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการผลิตและกลายเป็นต้นแบบของการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
การใช้ทรายเซรามิกในอุตสาหกรรมการหล่อเครื่องยนต์ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการทำงาน แก้ไขข้อบกพร่องในการหล่อ และบรรลุผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญและผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมที่ดี
อุตสาหกรรมหล่อเครื่องยนต์ควรเพิ่มการสร้างทรายแกนกลางต่อไป ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ทรายเซรามิก และลดการปล่อยขยะมูลฝอย
จากมุมมองของผลการใช้งานและขอบเขตการใช้งาน ปัจจุบันทรายเซรามิกเป็นทรายพิเศษในการหล่อที่มีประสิทธิภาพครอบคลุมดีที่สุดและมีปริมาณการใช้มากที่สุดในอุตสาหกรรมการหล่อเครื่องยนต์
เวลาโพสต์: 27 มี.ค. 2023
